Le stand BMW au mondial

Le stand BMW foisonnait de nouveautés cette année. Petits commentaires et critiques sur la marque bavoiroise.

Le stand BMW foisonnait de nouveautés cette année. Les vedettes du salon étaient bien évidemment la nouvelle série 1 (prononcer : "une" ; mais pourquoi ?) et l'emblématique M5.
La série 1 est le fer de lance de la marque pour s'attaquer au segment très concurrentiel des compactes sportives ; bourrée de qualités et disposant d'entrée de jeu de motorisations très satisfaisantes (2.0i et 2.0d), elle est néanmoins desservie par un prix très élevé (à moins de se contenter de la très laide finition de série) et un look très surprenant (the Chris Bangle touch). Souhaitons-lui de réussir là où 2 générations de série 3 compact ont échoué.
Evidemment, bien à l'abri dans son box VIP, la M5 captait beaucoup plus l'attention des amateurs, mais dans un régime très différent, celui de la débauche de puissance. Un topo rapide : un inédit V10 de 507ch, une boîte séquentielle SMG (de série) encore optimisée par rapport à la M3, un look ravageur (4 échappements, gueule agressive, spoiler arrière, de superbes jantes de 19 pouces de série...). Vous trouverez davantage de détails sur la M5 dans un article qui lui sera entièrement consacré.
Les autres modèles de la gamme avaient eux aussi droit à leur lot de nouveautés et d'améliorations. La série 6 est désormais disponible aussi avec le 6 cylindres 3.0i de 231ch ; ce moteur parfait sur le Z4 et la série 3 est peut-être un peu faible pour un si imposant (lourd) vaisseau. La série 5 (berline ou break) inaugure un tout nouveau diesel 3.5d bi-turbo développant 272ch que l'on devrait retrouver sous le capot de la série 7 et du X5 d'ici 1 an, afin de mieux contrer le 400CDI (250ch) des Mercedes E, S et ML. Le X3 reçoit un à son tour un 4 cylindres diesel 2.0d 150ch afin d'être (à peine) plus accessible et surtout de se différencier davantage par rapport au X5. L'innovation (le sacrilège ?) en termes de motorisation se trouve, lui, dans le rayon série 3 cabriolet, disponible avec le même diesel 2.0d ; une décision qui a dû être difficile à prendre chez BMW, mais nécessaire face à la concurrence de l'Audi A4 cabriolet diesel.

19/10/2004

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